Redacción.- Hace unos días viajamos de Xalapa a Tuxpan, Veracruz, y queda claro que la infraestructura carretera ha acercado como nunca a ambas ciudades. Si hace algunas décadas el traslado era una verdadera odisea, hoy el recorrido resulta mucho más accesible, ya sea por la autopista o por la libre, que por cierto se encuentra en buen estado, aunque todavía con algunas obras en proceso.

El crecimiento de Tuxpan ha fortalecido su vínculo con la capital del estado. Se trata de una ciudad cada vez más dinámica, con mayor desarrollo económico, turístico y comercial, lo que naturalmente incrementa el interés y la movilidad entre ambos puntos. Sin embargo, las corridas de autobús parecen haberse quedado en otro tiempo.

La ruta más “corta” obliga a hacer escala en Papantla y Poza Rica, y circula por la pista; la más larga suma hasta siete paradas y se mueve por la carretera libre. En pleno 2026, una conexión de este nivel ya no corresponde a la importancia que ha cobrado Tuxpan.

No hay corridas GL y mucho menos Platino, servicios que bien podrían cubrir este trayecto de manera más rápida, cómoda y directa. Parece increíble que una ciudad con tanto empuje siga arrastrando una conexión terrestre tan limitada. Ojalá Grupo ADO se ponga las pilas y entienda, de una vez por todas, la relevancia que hoy tiene la ruta Xalapa-Tuxpan.
La realidad del servicio se queda corta. Mientras Tuxpan ha ganado peso económico, logístico y turístico, la conexión en autobús con Xalapa sigue sin corresponder al tamaño que hoy tiene esa ciudad. La empresa no termina de asumir que Tuxpan dejó de ser un destino periférico para convertirse en un punto estratégico del estado.

El propio Gobierno de México y el Gobierno de Veracruz han reforzado esa visión al impulsar para Tuxpan un Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar, presentado como un polo logístico y agroindustrial con capacidad para atraer inversiones, diversificar la economía regional y beneficiar a amplias zonas de la Huasteca y el Totonacapan.

Ahí está el desfase. Tuxpan ya juega en una liga más alta, pero el servicio de autobuses sigue tratándolo como si todavía necesitara pedir permiso para crecer. Una ciudad con puerto estratégico, proyección industrial, dinamismo turístico y creciente relevancia regional no debería depender de corridas tipo años cincuenta, tan escalonadas, tan poco competitivas para enlazarse con la capital veracruzana. Ahí se los dejamos de tarea.